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从司机到车老板 临海朱希旺联手玉柴圆梦想

从司机到车老板 临海朱希旺联手玉柴圆梦想

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导读: 现在高速公路采用计重收费，运费又低，公路运输行业越来越难干了。 来自浙江临海市的朱希旺这样抱怨道。 朱希旺，是一位80后的运输车队老板，目前拥有4辆卡车，其中包括三辆东风柳汽货车和一辆解放 ...

“现在高速公路采用计重收费，运费又低，公路运输行业越来越难干了。”来自浙江临海市的朱希旺这样抱怨道。

朱希旺，是一位80后的运输车队老板，目前拥有4辆卡车，其中包括三辆东风柳汽货车和一辆解放载货车。而就在十年前，朱希旺还只是一位普普通通的卡车司机。

朱希旺是如何从一名司机成为一名老板的呢?这还要从他与玉柴重机的结缘说起。

爱好使然 投身卡车运输

隶属于浙江台州市的临海市，是国家百强县之一，也是一个以工业为主的城市。这样一个工业发达的地区，也催生了发达的公路物流市场。

2000年年初，朱希旺正式走向社会，寻找一份属于自己的工作。由于他喜欢开车，在家人的支持下，朱希旺成为一名卡车司机，开始了他的物流运输生涯。几年后，有了一定积累的朱希旺在家人的资助下，购置了属于自己的第一辆卡车——东风牌卡车。

成为一名车老板后，朱希旺的货运业务主要是从临海江南钢材市场配货，然后运往杭州。从临海到杭州再回到临海，单趟来回约700公里。“我的卡车每次配不同客户的货物，然后送到杭州的不同区域”。在从事散货配运过程中，朱希旺逐渐看到了长三角一带公路物流市场的潜力。这一点也让他意识到，工程装修不能只当车老板，而是要建立起自己的车队，努力当上车队老板。

机缘巧合 结识玉柴重机

2010年，一次巧合的机遇，让朱希旺开始向“车队老板”梦想靠近了一大步。

“当时我已经有一辆解放牌卡车和东风牌卡车，我想要更新最早买的那辆东风卡车，张剑(柳汽霸龙并建成了己内防伪油墨酰胺、尼龙6、含氟聚合物等化工材料类产品重卡在台州市的经销商——路通汽贸品牌经理)向我推荐了搭载玉柴重机的重卡。因为他是我从小玩到大的好朋友，我就毫不犹豫地购买了一款搭载玉柴YC6L的霸龙载货车。”朱希旺回忆说。

朱希旺透露，虽然早年搭载玉柴的重型车非常少，与之有关的用户口碑很少;但由于玉柴重型机大量用于大客车上，市场有了好口碑，“这样一来，我选购玉柴重型机还是比较放心的”。

让他没想到的是，朱希旺从此就成为了玉柴的忠诚粉丝。并且，在与玉柴重机结缘后，朱希旺“车队老板”的梦想开始一步步地实中方理解马尔代夫等小岛屿国家在应对气候变化、实现可延续发展方面的关心现。

发动机给力 梦想可及

在拥有两辆车之后，朱希旺同样是做配货运输生意，每天的运输任务仍然是将货物从临海送到杭州不同的地方。“跑同样的路程，在相同工况下，玉柴比国内同类型的重卡发动机油耗要低不少，一趟下来能低100元。”朱希旺表示，每个月到杭州的运输次数大约9到10趟，每一趟节约100元，一辆车一个月大约能节省1000元。

除了节油性，玉柴的大马力发动机能拉更多的货，也让朱希旺有更多钱赚。由于功率大，相比原先同吨位的载货车，搭载玉柴发动机的霸龙可以多拉吨的货物。

朱希旺表示，临海到杭州的运费大约是一吨100元左右，除去过路费、司机工资，剩下的利润本就不多。“玉柴重机多拉的货物，就是多赚到的利润”。

此外，三年前购买的第一辆搭载玉柴重机载货车的可靠性，同样没有让朱希旺失望。“最早买的那辆270马力霸龙载货车，现在已经运营了3年，跑了25万公里，基本没有出过故障，连发动机都没有打开过。从现造料机在的情况来看，这辆车完全还能再跑几年。”

由于玉柴重机给力，一年下来，朱希旺靠新买的霸龙又积攒下一笔钱，很快，他再次添置了一辆搭载玉柴发动机的乘龙碟阀中卡和另外一辆玉柴290马力的霸龙载货车。

目前，朱希旺车队中的四辆重卡，有三辆都搭载了玉柴发动机。如今，即使在公路物流行业不景气的大环境下，凭借着玉柴重机的高效率与节油性，他的事业照样经营得有声有色。“三年前，在临海甚至台州都很少能看到搭使用寿命短载玉柴发动机的重型车，现在越来越多了。”对于当初的选择，朱希旺无疑非常满意。