专访东南汽车销售部部长陈航附专访实录全文刹车鼓

2019上海车展已隆重拉开序幕，各大厂商纷纷祭出看家本领，究竟谁能俘获车友们的芳心呢?太平洋汽车网在车展现场对东南汽车销售部部长陈航进行了专访，以下为专访实录：

PCauto：大家好，欢迎大家来到2019年上海车展太平洋汽车网专访间，今天我们邀请到东南汽车销售部副部长陈航先生参加我们的专访活动。这次上海车展东南汽车推出了2019款东南DX3车型，在售价体系上进行了哪些调整？请详细给我们介绍一下。

陈航：今年的上海车展，东南汽车推出了2019款DX3，DX3车系已经是上市两年多，凭借其高颜值、高配置、高性能以及高智能的产品特性，赢得了市场的普遍认可。我们推出了DX3 SRG，2018款DX3、DX3户外版等一系列的迭代产品，满足市场上不同消费者的需求。上市至今已经是销售累计突破了20万台，也赢得了不少的荣誉，比如说2018年度安全车、年度风尚SUV，第二届“中国好设计”评选的优胜奖等等一系列荣誉。

2019款的DX3沿袭了原有的特点，主要针对的消费群体是不甘于平凡的“敢为青年”。为什么说是不甘于平凡的敢为青年？因为他们这一代人遵从内心的声音，做自己喜欢做的事情，比较崇尚自由、清新、自然的生活。所以跟我们全新的2019款的DX3“快意人生”的年轻主张是不谋而合的。

在产品亮点方面，第一个是高颜值，在颜值方面，我们承袭了东南家族“翼3”的设计理念，再融合了意大利宾法百年设计的美学，所以是自主原创高颜值，非常有辨识度。在性能方面，这款车动力非常强劲，而且它的驾驭感非常好，因为它在同级别里面比较少有的配备前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，可以驾驭各种极限路段。在舒适性配备这方面，我们具备了一键开启的全景天窗、EPB的手刹以及诸多的一些安全配置，比如说360°的高强度的车身结构，ROP专业级SUV防侧翻保护系统等等，大概多达十余项的主动安全设置，确保驾驶者的行车安全。我们还有一些舒适性的配置，比如说PM2.5的新风系统，也可以应对现在不是太好的空气环境。所以总体来讲这款车从里到外，对于年轻人来说都是非常合适的车辆。

再加上我们顺应国家对环保的新要求，2019款东南DX3推出了真国六版本，就是满足国六B排放标准的车型。我们一步到位，让消费者没有后顾之忧，让他们在未来汽车的保值率以及道路通行的权限方面都有更宽松的余地，也带来更好的驾驶体验。最令人惊喜的是我们的价格，我们对价格体系进行了调整，指导价格6.39万到9.29万元。购车客户可享24期0利息，36-48期低利息；首付低至5000元、日供50元起的金融礼，同时响应国家增值税调整政策，可再享至高5000元的现金优惠礼包,税惠价6.29万起。

PCauto：今年两会对新能源关注尤为高涨，东南汽车目前在新能源领域有哪些新进展或布局规划？

陈航：这几年在国家政策的大力扶持下，整个新能源的行业都获得了长足发展。东南汽车不甘其后，在新能源方面做了大量的投入，来适应市场的需求，适应这个国家政策对新能源的要求。2019年我们也会持续投入，会加大新能源研发和制造的实力。在车型方面，2018年我们推出了两款新能源车型，一款是在上半年推出的等速续航里程达300KM的DX3 EV。在2018年的下半年，我们又推出了等速续航400KM，功耗续航351公里的DX3 EV 400，获得了很好的成绩。DX3 EV 400参加了中国首届新能源汽车大赛，斩获了六项冠军，并获得了2018年度推荐的新能源车型。2019年我们还将推出续航里程更高的，可以等速续航里程达500KM、功耗续航450公里的DX3 e500的车型，会在下半年与大家见面。

在新能源研发方面，我们投资1.5亿元的新能源汽车研发工程能力提升项目，已经落成了，会促进东南汽车会有更好的新能源研发和能力，促进企业转型升级。新的实验楼已经建设完毕，配套的一些设备已经安装调试完毕，预计会在4月份投入运营。在新能源营销这方面，除了传统的燃油车，我们依托传统的4S店经销商的营销模式之外，因为它是新能源，所以我们也加入了很多新概念，我们说新零售，我们跟很多互联网的一些营销平台都建立了战略合作。我们通过一些新零售的模式，推广新能源的产品。包括我们也做了一些跨界营销的方式，比如我们跟房地产公司，包括我们跟一些银行进行战略合作，进行产品的共同包装和渠道的共享。包括还有我们在新能源的分时租赁、网约出行这方面，也做了一些工作，也开拓了这样一些渠道，多样化开展营销网络。

在2019年我们会做更多的一些新能源方面的投入，继续提升我们在新能源这方面的实力，根据未来客户需求和市场发展，做出一些新产品，研发投入包括前期的一些调研，比如我们对增程式的车辆，包括我们对氢燃料动力电池车辆的一些市场调研、合作研发，或者和合作伙伴的研发投入，都会在2019年继续开展。

PCauto：今日国家重启“汽车下乡”政策，东南汽车针对该政策推出了什么优惠政策，有什么突出的亮点？

陈航：大家知道2018-2019年，整个汽车市场消费面临困境，国家为了拉动车行业消费，所以提出了一系列鼓励的政策。我们也响应国家号召，推出了一个叫“豪礼乡惠购车节”的活动，最高我们优惠力度可以达到综合优惠3万元目前。不光是汽车的优惠，我们还会在购车贷款方面也给予了一些优惠。比如我们的DX3还有我们的A5轿车产品，只要首付三千元，就可以轻轻松松把车开回家。目前，东南汽车已经在这方面做了一些投入，而且对于我们的自主品牌来讲，我们目前主战场已经是从一线城市，将渠道下沉，到广大的农村市场以及基层的消费者。所以我们也跟各个在这些下沉渠道已经拥有很强劲网络的这些合作伙伴，包括我们跟农商行的系统等等都在做一些跨界的、联合的汽车下乡项目。通过产品的包装，通过一站式的购车解决方案，能够更好地通过渠道共享，更好地把我们产品下沉到真正的这些需要自主品牌、需要我们价格产品的消费者手里。

PCauto：随着新能源技术的不断发展，增程式电动车越来越受到行业消费者的关注，请问东南汽车是否对于增程式电动车进行了技术研发？有什么研究成果？

陈航：大家可以看到新能源这几年是有蛮大的发展，包括跑在路上有很多绿色牌照的新能源汽车，他们数量越来越多，因为国家的补贴政策，因为免购置税，因为一些免摇号、不限牌的政策，使新能源汽车数量有很大的发展。但是我们也清晰地看到新能源汽车目前纯电动的车辆还是有它的一些瓶颈，比如说短途运行没有问题，但是长途运行很难解决消费者的“里程焦虑”问题。对于更长续航旅程的新能源车辆制造，主机厂主要还是增加电池数量，但是这样无形增加了新能源汽车的成本，特别是后补贴时代，新能源汽车对比燃油车价格的劣势就会越来越明显。

所以东南汽车提前就开始研究了增程式电动车，我们认为无论是混合动力还是纯电动车，都有优势。什么叫“增程式”，实际上他是有两套系统，有发动机再加发电机。但是它又不是用发动机驱动车辆，他是由发动机带动发电机，发电机通过电机驱动汽车运行。所以它既可以节省燃油消耗成本，又可以解决里程焦虑问题，我们认为它是混合动力车辆比较大的竞争对手和中高端电动车很好的替代品。因为它虽然多了增程式，但是他减少了电池容量，所以成本要低，价格会更加便宜。

在未来我们认为纯电动车辆更多可能会集中在A00级一些小型车辆，中高端电动车逐步会被增程式电动车辆取代。我们这次上海车展已经展示了增程式电动车辆的动力平台，我们也展现了零震动发动机，它能够很好地解决电动车的噪音问题。我们也是联合了国外厂商在进行合作研究。在增程式车辆这一块，东南汽车在2019年会加大步伐持续投入，目前第一台样车已经试制完毕，希望在后补贴时代，我们能制出一个真正的性能达到标准，成本又可以给广大消费者降下来，让他们能够接受的，更好性价比的产品。

除了增程式外，我们也在氢燃料电池这一块，也做了一些初步调研和技术储备。因为我们都知道氢能源它是没有污染的清洁能源，氢燃料的动力电池可是使车辆实现更高、更长里程的行驶需求。在氢能源的电池车辆储备方面，技术储备方面我们也结合了国内先进厂家，正在研究如何将氢能源的燃料电池，在整体的整车上面进行结构的布局和结构的配置。

PCauto：今年两会再度掀起汽车自动驾驶以及智能化的话题热潮，请问东南汽车目前在自动驾驶跟智能化领域有哪些成绩，以及未来有哪些规划？

陈航：汽车的自动化、智能化一直都是行业热议话题，特别是在自动驾驶，实现智能网联汽车这一块，更是话题的重中之重。东南汽车在自动驾驶方面，我们也做了很多的前期调研和准备工作，也取得了一些进展。比如今年的4月3日，东南汽车和福州大学还有中兴通讯还有福建移动，我们在福州大学首次展示了5G+远程智能驾驶的样车，我们也做了很多技术方面的调研。

我们认为在未来，汽车的新四化，自动化、共享化、网联化还有智能化这方面，一定是整个汽车行业未来发展的方向。那么东南汽车虽然是一个比较传统的造车企业，我们有24年的造车底蕴，但是我们也是跟着消费者的需求，根据技术的演变，我们联合技术前沿的公司，比如刚才讲到中兴通讯包括还有华为包括还有科大讯飞，这些公司我们都在做一些技术交流和技术补充，希望能够在一定时间内，我们可以呈现出能够适合这个市场的发展和适合消费者需求的新产品。

（图/文/摄：太平洋汽车网 杜炬豪）

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